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1967 火爆到了海外

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        这些年来,德国虽然也对兔国开放出口机床。

        可说实话,出口的那些机床,都是一些普通货色,不是什么高端货。

        而且即便是出口,可这些机床的用途,那也是锁死的。

        很多机床,从德国装船运到兔国工厂,都是德国厂方派人全程跟踪的。

        而且从安装到调试,哪怕是后期的维护保养,都必须是德国厂方派人来进行。

        甚至兔国的技术人员,想要在旁边看看,都不被允许,保养的时候甚至要清场的。

        德国人就是严苛到这般地步,怕的就是兔国人偷了他们的技术。

        所以德国人对机床这一块可是相当自信的。

        就比如他们宝马的发动机,全部打散一共两千多个零部件。

        可是最后组装到一起之后,整台发动机的公差最大范围,就是2μm以内。

        这就是德国人引以为傲的机加工能力,这样细微的公差,可以说全球范围之内,也是蝎子粑粑独一份。

        哪怕是日本人最近在机床方面奋起直追,可是到了真正的高端精加工领域,日本人还是不够看。

        bba为啥能被全球的消费者定义为高端车型,靠的就是人家发动机的超高精度。

        而正是这看似不起眼的2μm公差,才能人家的发动机,在性能方面就碾压你。

        不管是在爆发的升功率,还是在长期的稳定性,亦或是节油性能方面,人家都是全程对你普通车保持优势。

        所以人家才敢说,我们的车子性能超越你普通车的一倍,所以人家才敢定义自己是豪华车。

        才敢定那样的售价,而这却是你日系车,韩系车,美系车都做不到的。

        如果不是因为混动车和电动车的横空出世,德国人就是躺在内燃机上吃老本,都够他们在继续吃上五十年一百年的。

        本来德国人以为,今后打败他们的可能会是特斯拉那样的电动车。

        可即便是等到电动车,混动车大行其道了,他们也不见得会立刻落败。

        毕竟说道关于电动车的技术积累,德系车其实也不弱。

        全球一共两千多重要的电动车专利,其中一千五百件掌握在兔国人手里。

        八百件掌握在米国人手里,而其他的五百件则掌握在德国人手里。

        所以哪怕在电动车方面,德国人可能会输掉,但他们认为哪怕收专利费,他们依旧能过的很滋润。

        可谁也没想到现在报应来的这么快。

        而且在他们分析看来,燃油车这一块,在未来最起码还有十五到二十年的红利期。

        毕竟在人来没有解决电池的快充,还有冬季寒冷环境下用车的问题之前,人类关于电车的里程焦虑是不会缓解的。

        所以燃油车,在未来很长一段时间内是不会被淘汰的。

        所以他们最起码还有二十年的红利可以吃。

        这也是他们为什么不急着跟风造电车的主要原因。

        可是他们是万万没想到,就在他们眼皮子地下,两家兔国车企,居然大摇大摆的完成了逆袭。

        就比如奇瑞这款全新的瑞虎8,这才在蓉城车展上亮相。

        可这款车不光是在兔国火了,在国际上也火了。

        尤其是在南美的巴西,要知道奇瑞在巴西可是有工厂的。

        而且奇瑞在巴西通过这么多年的运营,在巴西的口碑还算不错的。

        前几年更是赢得过巴西的某项大奖,算是很受当地消费者欢迎的车型。

        目前在巴西,现在可是美系,日系,韩系,德系,还有后起之秀兔系的主战场。

        要知道以前,巴西的汽车市场,那绝对是米国车一家的天下。

        可是从上世纪八九十年代,日本车开始大举进军巴西之后,美系车就不再是这里的唯一选择了。

        么得办法,巴西也不盛产石油,而美系车有一贯是油老虎。

        所以普通巴西人也开不起,反之便宜又耐用的日系车就大受欢迎。

        后来韩系车也开始进军南美,同样把第一个落脚地放到了巴西。

        而那时的巴西车市则是日系和德系双雄称霸的时代,那时候的德国车在巴西也是蛮受欢迎的。

        不过韩国车同样靠着物美价廉,开始渐渐打开了巴西市场。

        兔国车绝对是来的最晚的来一个,而且也不太受待见。

        毕竟在巴西人的传统认知里,只有日本人,和德国人才能造好车的。

        至于兔国……呵呵,还是算了吧!

        直到前几年的奇瑞5x,赢得了当年该国的年度营销大奖。

        不过大家看清楚,是营销大奖……

        所以其实靠的还是便宜…

        这样的情况直到,前年奇瑞推出了鲲鹏系列发动机,才开始有了质的转变。

        毕竟这可是一款真正把热效率做到百分之三十八的发动机,真要是拿去参加国际大赛,绝对可以拿大奖了。

        巴西人还是识货的,动力强,还省油,装配了这款发动机的虎8自然是火了。

        不过后来因为大流行病的缘故,奇瑞销量上涨的势头,还是缓和了下来。

        而这次随着蓉城车展,他们再度推出重磅新车。

        结果这款车,不光是在国内热销,而在巴西那边,订单也直接爆了。

        原本奇瑞每个月出口的车辆,也就稳定在一个月一万四五左右。

        期间大多数车型还是发往中东北非地区的,可是这个月他们的海外订单量就直接翻了一倍。

        达到了三万辆左右,而且其中大部分还都是重新定价的新瑞虎8。

        要知道以前奇瑞卖掉一辆车,也就赚几百块,可是这款车在重新定价之后,却成了他们的利润爆点。

        有人核算过,这台车平均每台的净利润,最起码在万元以上。

        当然那是在竞争相对没那么激烈的海外市场,尤其是在巴西。

        因为巴西那边大流行病还没有被全面控制,所以还没能全面开工的情况下。

        另外就是因为收到‘芯片供应’紧张的制约,巴西本地的汽车生产制造,还没有恢复的情况下。

        从海外进口,就成了巴西本土汽车最大的来源。

        而这其中最受欢迎的当属,奇瑞的瑞虎8了。

        以前奇瑞的月销量,也不过就是一两千台,可是这次因为有新瑞虎8撑场面。

        他们的月销量直接破万,毕竟这么多年的运营,他们在巴西也赢得了一定的口碑。

        而现在突然推出这么一款浑身黑科技的爆款车,大家自然都想试试。

        因为同价位的日系车和德系车,要么发动机性能没他们猛,要么就是空间没他们大。

        在不就是发动机可能和他们一样猛,当时却没他们的车子省油。

        同样的价格情况下,巴西车迷也不是傻瓜,自然知道该选什么。

        而遭受同样待遇的还有长城,而他们的第一个海外爆点则是在袋鼠国。

        要知道此前他们在袋鼠国,就有代理商。

        不过长城的车在袋鼠国的销售情况一直不冷不热,属于典型的小众车型。

        毕竟在发动机上也没啥独有的技术,也就算次于日系和韩系车的三线品牌。

        而在澳洲市场,日系车则是妥妥的一家独大的局面。

        以前他们还有霍顿等‘自主’品牌,其实就是换标通用。

        可问题是那车也继承了美系车的一贯毛病,就是油耗高的吓人。

        家里没俩钱,真就开不起那车。

        以前澳洲人还很喜欢这个‘自主’品牌,可是近些年随着油耗走高。

        越来越多的澳洲人,也消费不起这个‘自主’品牌了。

        只能选择更加物美价廉的日系品牌,所以澳洲和新西兰就成了一个蛮大的海外日系二手车销售市场。

        当然也有不少现代和企业,在当地也买的还不错。

        而长城,只能算是一个四线的小众品牌。

        而且销量最高的,也不过就死他们的皮卡车。

        而这次随着他们坦克300混动车型的出现,这款车可不仅仅是在国内一炮而红了。

        甚至还火到了海外。

        要知道这次蓉城车展来的可绝不仅仅是国内的自媒体,还有大量的海外自媒体播主。

        毕竟大流行病期间,很多海外车展都被迫取消了。

        而这些播主们也要恰饭,而最近几年兔国的车展越办越红火,很多车企都在这里发新车。

        还有就是很多兔国车企,现在的新车也是越造越好,所以很多海外汽车播主,也频频来兔国参加车展。

        这次长城的爆款坦克,就引起了他们的重视。

        于是也有不少播主,对这款车进行了重点跟踪报道。

        如果说以前的坦克300,即便在火,也只能在国内火爆。

        毕竟在海外,他还有很多竞品,比如海外普拉多,日本人的定价,可不敢像在国内那么猖狂。

        也就是二三十万的定价,这样的价格标准,再加上常年积累的口碑效应。

        海外消费者如果面临选择,那肯定首选普拉多啊!

        不否认你坦克300外形和内饰,还有动力都不错,可你毕竟是个兔国品牌。

        而且还是刚上市没多久,大家信不过啊!

        可是这次不同了,这次的坦克300混动型的产品力实在太强了。

        甚至对普拉多已经形成了超越,甚至碾压的姿态,这下外国消费者也不淡定了……